外貿圈流行一個段子：新冠肺炎這場“戰疫”，中國打上半場，世界打下半場，外貿人打全場。這的確是現在危局的真實寫照。
上半場的中國疫情導致貿易交貨期延長、物流不便、成本增加，而下半場的海外疫情則導致需求降低，訂單減少。據中國海關總署最新發布的統計數據顯示，中國1-2月出口同比回落15.9%，進口回落2.4%；貿易逆差60.8億美元。相關數據顯示，2020年1-2月中國建筑用陶瓷出口金額為6.5億美元，相比上年同期減少了2.75億美元，降幅為29.6%。
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有外貿人表示，“2020年沒有比外貿更慘的行業了，2月份我們在拼命跟客人證明‘我們很好，不影響做生意’，到了3月份，不停地跟客人確認‘你們還好嗎？單還要繼續下嗎？還能收貨嗎？’”
訂單被取消、推遲 廣交會延期，外貿型企業或將日子更難過
新冠肺炎疫情已影響到全球200個國家和地區，并出現迅速蔓延和爆表態勢。據統計，截至北京時間4月2日12時，全球確診病例累計超過94萬例，全球死亡病例達47168例。盡管中國疫情正在不斷向好之中，但海外疫情呈現爆發態勢，受此影響，中國部分外貿型陶企，尤其是中小外貿出口企業出現危機，取消或者暫緩訂單情況一波接一波，客戶因疫情拒收貨物、拒付貨款的現象也正在上演。
小編從部分陶企出口部負責人了解到，今年2月，國內疫情爆發，企業復工復產比較艱難，基本無貨可發；到了3月國外疫情突然爆發，不少客戶匆匆按下暫停鍵，多數項目處于半停工狀態，部分陶瓷外貿訂單被取消，企業有貨發不出，造成產品積壓，貨款也收不到。
3月下旬，瓷磚出口退單潮來襲。客戶退單以及延遲出貨的電子郵件紛至沓來，美國、菲律賓、馬來西亞、澳大利亞等國的訂單都被陸續取消。伴隨著世界大部分國家宣布進入緊急狀態，出貨量急劇減少、大部分國際物流網絡陷入不暢困境。
據某大型陶企國際貿易總經理反映，目前許多貿易伙伴國家處于半停工狀態，貨物到港后，清關、轉運的效率大大降低，而有些客戶已經停工，貨物到港后也沒人去提貨。“疫情讓我們所有工作計劃都擱置了”，他還表示，“如果全球疫情沒有好轉跡象，3月的出口下滑只是開始，4月才是危機真正顯現的時候，或將迎來陶瓷外貿的寒冬。”
佛山一家出口占比90%的陶瓷貿易公司副總經理表示，“3月下旬以來，我們新訂單的數量呈斷崖式下滑，基本沒有接到新訂單，而且很多原有的訂單也被取消，歐洲和東南亞的下滑最嚴重，訂單取消也最多。”
一家中小型陶企負責人說，“我們是2月底復工的，4月前的訂單已經取消了不少。現在，大部分客戶的公司都暫停運作，訂單要么被推遲，要么被取消，訂單相比去年下滑了80%。目前只能從‘外貿’轉‘內銷’，找一些國內的訂單來做，以維持企業繼續生存。”
有行業人士指出，全球疫情短期內不會結束，短則半年，長則一至兩年，這將對今年的瓷磚出口造成巨大影響。2020年中國瓷磚的出口量將慘遭腰斬或更甚于腰斬， 上半年“滑鐵盧式”的下滑形勢已成定局，而單算下半年出口能達到往年的50%就很不錯了。
3月23日，廣東省政府新聞辦舉行發布會。發布會上，省商務廳副廳長馬樺明確表示，考慮到目前全球疫情發展態勢，特別是境外輸入風險較高，第127屆春季廣交會確定不會在4月15日如期舉辦。接下來，廣東會綜合評估疫情的形勢，積極向國家有關部門提出建議。
一方面是海外訂單被取消或延期，另一方面作為中國對外貿易重要渠道的春季廣交會延期舉行，無疑使本已嚴峻的外貿形勢，更加雪上加霜。有企業表示，已經做好未來5～10個月沒訂單的心里準備。
100多個國家實施人員和物流限制
疫情蔓延，目前已有100多個國家對人員、航班、列車、船舶實施了管制，數十個國家或地區關閉全部或部分口岸，或大力加強口岸檢疫，部分國家更是進行全國“封鎖”。
印度
印度航運總局針對從中國所有港口或有COVID-19病例的所有國家抵達的船舶實行14天隔離。有感染病例國家的船舶停靠，若僅是為補充燃料，則無需隔離。
越南
******局針對從其他國家抵達的船舶實行14天隔離，該條例從3月15日起實行至當局發布最新指令。當前，船只滯留造成多個港口擁擠。
泰國
曾在中國港口停靠的船只到達泰國后必須報告船員身體狀況，14天前曾在中國停留的人員需接受全面篩查。來自中國，日本，韓國，新加坡，德國，法國，意大利和伊朗的任何船只都需檢測。
菲律賓
該國最大的國際集裝箱港口馬尼拉國際集裝箱港口自3月24日起暫停運營，此前一名員工被檢測患有COVID-19。目前，碼頭的貨物運輸業務仍在繼續，但由于隔離政策，貨物開始在馬尼拉港口堆積。截至3月31日， 2500多艘船只接受了檢測。
泰國
曾在中國港口停靠的船只到達泰國后必須報告船員身體狀況，14天前曾在中國停留的人員需接受全面篩查。來自中國，日本，韓國，新加坡，德國，法國，意大利和伊朗的任何船只都需檢測。
馬來西亞
港口和物流公司繼續運營，但非必需品企業在運輸貨物出港時面臨困局。目前，巴生港，檳城港和巴西古當的柔佛州港將近達到其裝貨能力的100％。3月26日，由于主要港口在限制運輸的第二周開始堵塞，當局要求馬來西亞的貨代清關貨物。
美國
休斯頓港是墨西哥灣沿岸和得克薩斯州最大的港口，此前，碼頭有人員冠狀病毒檢測呈陽性。全面檢測后，3月20日Barbours Cut和Bayport集裝箱碼頭恢復船舶運營。休斯敦船舶航道和全休斯頓港地區范圍內的200多個私人碼頭都已開放。美國的主要港口，如洛杉磯港和長灘港均在運營。由于冠狀病毒疫情和中美貿易戰，長灘港預計第一季度虧損約7％。
加拿大
加拿大運輸部宣布加拿大港口繼續運營。現每個港口都增加了排查流程，導致運營速度下降。3月24日，圣勞倫斯航道的維蘭運河區恢復船舶商業運營。但是，由于蒙特利爾湖-安大略湖區的流出量高于3月份的航行安全指標，在進入海港系統（在圣文森特角下行或CIP2上行）之前，船只不允許進入蒙特利爾或安大略湖區，直至4月1日正式通行。
阿根廷
3月17日，阿根廷交通運輸部發布措施，貨船進入阿根廷港口不會被禁止，如有必要，無癥狀且已在海上超過14天未靠岸的外籍船員可以下船。一私營船運公司稱，由于阿根廷港口針對抗擊新冠肺炎疫情所采取各種措施導致混亂，可能給出口商造成不便。
墨西哥
墨西哥所有港口都正常運營，并且遵循聯合國國際衛生建議，以預防冠狀病毒。截至目前，所有船只都正常運行。
歐洲
申根地區內以及歐盟與世界其他地區之間的邊界被部分或完全封閉。從3月17日星期二中午開始，為期30天。
為避免物流供應鏈被破壞，貨運暫不受限制，港口和航運公司仍在運作，集裝箱也被妥善保管。大多數航運公司都在增加附加費，例如PSS。港口倉庫和運輸設備都非常緊張，港口所有服務3月被擠爆，4月也基本被排滿。運輸設備開始變得稀缺，特別是內陸皮卡。
英國
英國各地港口的集裝箱和商業運營依舊正常，但英國港口協會表示，健康和安全設備供應不足可能很快影響運營。
俄羅斯
來自其他國家的船舶需進行14天隔離。到港辦關手續后，船舶允許進行貨物操作。
法國
法國港口持續運營，多數處于正常運行狀態，部分港口的規模縮減。裝卸公司在與縮減數量的人員工作，現在全國各地的代理商已縮減至最低人數，避免接觸。
西班牙
所有區域公共衛生行動均由馬德里中央政府協調。采取了限制人員流動的防疫措施。機場、港口、倉庫和運輸公司保持運營，貨船物流活動繼續進行。
意大利
運輸可以照常進行。貨物照常運輸，但運輸能力受到限制：缺少設備（尤其是冷藏集裝箱），多項附加費用產生，例如PSS等。
土耳其
曾在受感染國家停靠的船只14天隔離后才可停靠土耳其港口。到達土耳其港口之前，船只需停泊在錨區。
利比亞
2020年3月16日，利比亞當局宣布，所有空中、地面和海上利比亞邊界關閉3周。利比亞針對從中國所有港口或有COVID-19病例的所有國家抵達的船舶實行14天隔離。
尼日利亞
3月26日：尼日利亞只允許在海上航行超過兩個星期的貨輪停靠其港口。船員經過港口衛生當局的測試并確認無感染，并在海上航行超過14天的貨船才可以在尼日利亞港口停靠。
南非
3月22日：南非的八個商業海港：理查茲灣港，德班港，東倫敦港，庫哈港，伊麗莎白港，莫塞爾灣港，開普敦港和薩爾達尼亞港仍正常運營并接收貨船。但是港口縮減工作人員，將可能引起延誤。
澳大利亞
3月26日，澳大利亞政府針對從中國所有港口或有COVID-19病例的所有國家抵達的船舶實行14天隔離。
