埌東—鳳嶺城市中心將打造成國際性的會展商務平臺、全天候的商業服務平臺，一站式的公共休憩中心。記者從南寧市規劃管理局獲悉，《南寧市埌東—鳳嶺城市中心之會展商務區概念性規劃》（以下簡稱《規劃》）近日獲市人民政府批復。針對南寧會展商務區的現階段建設情況，《規劃》從業態調整及空間布局、地下空間開發、交通組織等角度研究，優化和提升會展商務區功能，為南寧會展業的可持續發展奠定基礎。
三期建設 總面積約7.6平方公里
作為南寧最繁華的區域之一，以及城市“東擴”民族大道主軸線上的商務功能核心區域，埌東—鳳嶺城市中心業態分布相對豐富，商業氛圍濃郁。但隨著城市的不斷發展和人民生活水平的不斷提高，會展商務區現有的功能已支撐不起南寧快速現代化、國際化的步伐，布局混亂、業態配比不合理、環境惡化、交通擁擠等問題日益突出。
為更好地推動南寧會展業不斷發展，提升南寧首位度和區域性國際城市輻射力，更好地帶動周邊區域經濟發展，市規劃管理局組織編制了《規劃》�！兑巹潯穼@埌東—鳳嶺城市中心建設，其范圍包括會展、商務以及與商業配套緊密聯系的相關區域，即由埌東CBD及東盟商務區共同組成南寧重要的會展商務聚集區，總面積約7.6平方公里。
會展商務區劃分為核心區、配套區、輻射區3個層次，并分近期（2014—2015年）、中期（2016—2017年）和遠期（2018—2020年）三期建設。
會展片區 優化交通引入機場快線
會展中心是南寧的地標，地處城市CBD核心區，一到展會期間，擁堵的交通讓不少市民十分頭疼。南寧國際會展中心周圍的交通狀況如何改善？
《規劃》指出，僅從會展中心“單點”進行交通改善不能有效根本解決會展交通問題，要先從區域交通規劃入手。引入機場快線連接會展中心與南寧機場、南寧東站，并設置綜合交通樞紐；加密會展片區內部城市軌道，引入中運量環線；布設常規公交換乘樞紐，優化常規公交線網。這意味著，不僅將機場線改線，接進南寧的高鐵站，并在會展中心設站，與正在建設的軌道交通1號線形成換乘，打造綜合交通樞紐，還將結合會展中心周邊的地形增加地下公交首末站。
《規劃》除了優化會展中心周邊公交線網，還設置地下人行系統、地下機動車連接通道等方便行人、車輛的優化方案。
地下空間 建大型地下商業綜合體
如今，五象新區總部基地地下空間正在如火如荼地開發建設之中，埌東—鳳嶺城市中心地下空間的開發建設也擺上了日程。
埌東—鳳嶺片區的地下空間建起來將是什么樣子呢？在很多城市地鐵站周邊都設置有地下大型商業中心，南寧也將打造軌道車站周邊建設大型地下商業綜合體，聯合周邊商務辦公建筑，形成站點周邊高密度綜合立體開發區。根據《規劃》，將構建地下步行商業街區，增強民族大道南北兩側區域商務辦公區與會展中心集散區的連通性，以地下步行商業空間系統聯系重大商業、辦公、會展區。地下空間總體布局分為核心區和配套區。規劃核心區外圍新增地下空間面積共約6萬平方米，其中，地下商業面積1.6萬平方米，地下停車場及通道面積0.2萬平方米，地鐵建筑面積4萬平方米。規劃區地下空間總面積共63萬平方米（不含會展中心地下空間）。
會展商務區分三期建設
近期建設：2014—2015年，將完成會展核心區擴建部分的建設，與軌道交通同時進行地下空間的開發。同時，啟動1#—6#地塊的建設，實現會展核心功能的穩步升級。
中期建設：2016—2017年，將在進一步完善核心區建設的基礎上，加強其與配套區的銜接，建設功能復合的配套區，形成會展設施與配套功能集成化發展的模式。
遠期建設：2018—2020年，將以會展核心區及配套區的調整進一步帶動輻射區范圍內的項目建設及業態改善優化，形成與埌東—鳳嶺片區的聯動發展。
會展中心周邊規劃
交通規劃：突出“樞紐化”設計、“公交化”設計、“立體化”設計以及交通組織設計。
人行規劃：結合地下軌道站、首末站設置地下人行系統，構筑立體步行連廊系統，串聯主要商務、商業節點。
機動車規劃：
建設地下機動車連接通道，直接進入會展內部的停車場；
新增總地下停車場面積建議控制在8.5萬至10萬平方米規模之內；
針對各類會展交通車流的功能及優先級別，按照“公共交通優于個體交通、公交及專用巴士優于出租車、VIP車輛及持證小汽車優于一般社會車輛”的優先級關系，優先解決級別更高的車流需求；
將建設外圍地區地下停車設施及地下交通通道。
埌東—鳳嶺片區地下空間布局
核心區：地下空間共分為A區（會展中心北片區）和B區（會展中心南片區）兩部分。該兩區為會展中心新擴建區。規劃地下停車區約13萬平方米、地下商業區約0.7萬平方米、地下卸貨區約1.7萬平方米。
配套區：主要圍繞軌道站點，同時聯通核心區地下空間，將紅林大酒店、人大前廣場、會展航洋城、軌道站點、會展中心擴建區地下車庫、恒常展廳、商業區聯系為一個整體。
